79GHz 角雷达 CR-75
一、产品概述
CR-75 是一颗 79GHz 角雷达，利用该频段更宽的可用带宽，把距离分辨做到比 77GHz 角雷达更细，同时天线尺寸更小，更容易塞进造型受限的车身角落。它服务于侧后感知对"短距高分辨"的新要求。
随着角雷达不只管 BSD，还要参与泊车与穿行，近距细节变得重要。79GHz 的窄脉冲带来更细的距离栅格，能更好地区分邻道紧邻的两辆车。
小型化封装也减轻了造型压力，让雷达可以藏在更隐蔽的位置而不牺牲性能。
二、技术参数
| 参数 | 取值 |
|---|---|
| 工作频段 | 79GHz |
| 最大探测距离 | ≥50m（参考 70m） |
| 水平视场角 | ±60°~±75° |
| 距离分辨率 | ≤0.2m |
| 测速精度 | 优于 0.1m/s |
| 通道数 | 3T4R |
| 更新率 | ≥20Hz |
| 输出接口 | CAN FD |
| 封装 | AiP 小型化 |
| 工作温度 | -40℃~+85℃ |
上表为参考，实际以目标市场法规与实测为准。
三、应用场景
- 79GHz 角位感知：依托宽带宽获得更细近距分辨。
- 造型受限布置：小天线适配窄角位与车标空间。
- 短距高分辨变道辅助：更清晰地区分邻道相邻目标。
四、选型建议
选 79GHz 前，确认目标市场对该子带的现行法规与带外要求，避免合规风险。若车型做全球，按最全市场设计。造型极受限且重视近距分辨时，CR-75 优于 77GHz 方案。
不论频段，角雷达都要成对布置，并和前向雷达融合成完整感知。
五、交付与质量
CR-75 执行逐颗下线校准，79GHz 下更关注带宽相关的距离分辨一致性。我们提供带罩标定与侧后工况测试数据，并配合车厂按目标市场法规完成合规文档与联合标定。
七、干扰与抗扰
角雷达离地面近、视场广，路牌和护栏经常进波束，虚警压力比前向大。波形隔离加时分调度能把同频干扰压下去，跨雷达一致性校验再降权残存虚警。
EMC 方面角雷达同样是整车辐射与抗扰的一部分，认证要和前向一起纳入整车级测试，不能单独看。
我们还对典型城市道路做了实车扫描，把高频出现的固定反射源位置做成白名单，进一步压低稳态虚警。
我们建议四角联动标定，以整车坐标系统一解算安装角，比逐颗单独标定更能消累计误差。
在城区变道密集场景里，角雷达的侧向目标确认权重应高于前向，误判代价远大于漏判。
八、标定与下线校准
每颗角雷达同样做通道一致性和相位时延校准，数据写入自身存储。整车端按四角位置做安装标定，把每颗的安装偏差分别量化进融合。
建议把角雷达的虚警率、角度抖动纳入来料检验，用批次统计控一致性。四角里只要有一颗漂移，变道辅助就会不可信。
四角标定建议联动进行：以整车坐标系为基准统一解算四颗安装角，比逐颗单独标定更能消除累计误差。
在城区变道密集场景里，角雷达的侧向目标确认权重应高于前向，误判代价远大于漏判。
安装位置要尽量避开车身强反射件，否则稳态虚警会很难用算法完全消除。
九、典型失效与排查
角雷达虚警高先查安装角度和波形隔离是否生效，再看跨雷达校验有没有打开。静止目标漏检则多和杂波滤波过激有关，要平衡虚警与漏检。
探测距离短同样先排除泥污和遮挡，再查温区补偿。抓一帧点云看是“真有两个峰值”还是关联阈值问题，能少走很多弯路。
若某角雷达整片视场偏弱，优先查馈线和接插件：广角天线对互连损耗更敏感，轻微松动就能让近场性能塌掉。
安装位置要尽量避开车身强反射件，否则稳态虚警会很难用算法完全消除。
售后排查时，四角联合诊断能一次区分是安装、物料还是算法问题，缩短进站时间。
十、与前后向雷达的协同
角雷达看侧后、前向看远距、后向看追尾，三类在融合层拼成整车目标列表。我们把角雷达输出设计成便于和前向对齐的时基与格式。
在分区方案里，角雷达常和 SRR/MRR 混布，建议统一波形规划，避免同车多雷达互相带偏。
融合策略上，我们对侧向目标赋予更高的航迹确认权重，因为变道场景里误判的代价远高于漏判，安全取向更保守。
售后排查时，四角联合诊断能一次区分是安装、物料还是算法问题，缩短进站时间。
角雷达的体验好坏，很大程度取决于虚警是否被压住，否则频繁误报会让驾驶员直接关掉功能。
十一、交付与售后支持
量产地我们提供角雷达的视场、虚警率、角度测试报告，并配合车厂做联合标定。软件迭代时提供回归用例与边界说明。
售后把现场虚警、漏检按场景归档，回灌到波形与融合策略，再用同一用例验证收敛，形成闭环。
我们提供四角联合诊断工具，进站时一次扫描四颗雷达状态，快速区分是安装、物料还是算法问题。
角雷达的体验好坏，很大程度取决于虚警是否被压住，否则频繁误报会让驾驶员直接关掉功能。
我们建议四角联动标定，以整车坐标系统一解算安装角，比逐颗单独标定更能消累计误差。
六、广角天线与安装
角雷达的核心是宽视场，天线设计要在 ±60° 甚至更宽范围内保持可用增益。安装角一旦偏，整个盲区覆盖就会歪，所以安装支架和校准参考面必须一致。
我们建议四角布局在造型阶段就定好，避免后期被造型挤压到边角导致波束被车身金属遮挡，出现感知空洞。
针对车标、logo 灯等附近金属件，我们在天线方向图上做了旁瓣抑制，尽量降低车体自反射对广角探测的干扰。
我们建议四角联动标定，以整车坐标系统一解算安装角，比逐颗单独标定更能消累计误差。
在城区变道密集场景里，角雷达的侧向目标确认权重应高于前向，误判代价远大于漏判。
